Ensinnäkin hammaspyöräparin huono voitelu aiheuttaa kulumista hampaan pintaan
Vaihteiston ankaran käyttöympäristön vuoksi voiteluöljykalvoa ei muodostu helposti ja se on vakaasti kiinnittymispintojen välissä, mikä johtaa pistekorroosioon tai kitkakulumiseen, muodonmuutokseen ja muihin ilmiöihin vaihteiston pinnalla, laakerikammiossa ja hammaspyörän akselissa. halkaisijan pintaan, kunnes vaihteiston pinta kuluu vakavasti.
Toiseksi öljyn liiallinen lämpötila voi vahingoittaa osia
Vaihteiston toiminnan aikana, riittämättömästä voiteluöljystä tai laitteiston ylikuormituksesta johtuen, vaihteiston sisällä olevan voiteluöljyn lämpötila nousee nopeasti aiheuttaen paikallisia vaurioita vaihteiston sisällä oleville komponenteille. Jotkin komponentit voivat kokea merkittäviä lämpömuodonmuutoksia, koska sisäisen jännityksen poistaminen epäonnistuu, mikä johtaa vaihteiston tarkkuuden heikkenemiseen. Jotkut komponentit voivat myös vaurioitua materiaalin lujuuden heikkenemisen vuoksi korkeissa lämpötiloissa. Lisäksi jotkin vaihteistot, jotka eivät ole joustavat käytössä ja kärsivät voimakkaasta tehohäviöstä, voivat juuttua, kun vieraita esineitä tunkeutuu toiminnan aikana, mikä johtaa epätasaiseen toimintaan tai voimansiirron osien epänormaaliin tärinään.
Kolmanneksi tärinän ja melun aiheuttama ympäristön saastuminen
Vaihteiston käynnistyksen jälkeen kone saattaa täristä voimakkaasti vaihteiston ja laakerien kulumisen tai voimansiirtolaitteen huonon kokoonpanon vuoksi. Johtuen tekijöistä, kuten laakerivauriosta, vaihteiston kulumisesta, hammaspyörävauriosta tai vieraan esineen jumiutumisesta, kone voi tuottaa kovan ja pitkittyneen lävistysäänen. Näiden vikojen esiintyminen aiheuttaa vakavaa melusaastetta.
Neljänneksi supistimen sisäistä rakennetta ei ole standardoitu
Supistimen rakenteessa, koska tarkastusreiän peitelevy on liian ohut, on ruuvien kiristyksen jälkeen altis paikallista muodonmuutosta, mikä johtaa kosketusraoihin ja öljyvuotojin. Valmistusprosessin aikana valukappaleita ei hehkutettu ja muotoutunut, mikä johti rakoihin ja öljyvuotojin. Se voi johtua myös siitä, että vaihteiston rungosta puuttuu suunniteltu öljynpalautusura. Kun liiallinen voiteluöljyä kerääntyy supistimen rungon päätykanteen ja rakenteellisen liitospinnan päälle, sykloidisen väkänsuunnin saa aikaan paine-eron aiheuttaman voiteluöljyn vuotamisen ulospäin liitosraosta.
Viidenneksi öljyvuoto kotelosta saastuttaa ympäristöä
Vaihteistossa voi esiintyä öljyvuotoa tekijöiden, kuten öljytiivisteen vaurion, tiivisteen vaurion, löystyneen öljytulpan tai vaurioituneen öljymittarin vuoksi. On myös mahdollista, että liiallinen öljymäärä, korkea öljytaso tai useat kylmäkäynnistykset voivat aiheuttaa voiteluöljyn kuplimista, mikä johtaa suureen öljyvuotoon tuuletustulpassa ja vakavaan ympäristön saastumiseen.